Automatyczne planowanie. Druma proponuje ciężarówkę, spedytor decyduje

Codziennie o 4:01 UTC, czyli o 5:01 w Polsce zimą, Druma układa proponowany plan: jedną ciężarówkę dla każdego ładunku, który jej nie ma. Spedytor widzi propozycje w Asystencie obok tablicy planowania, z uzasadnieniem każdego wyboru, i sam decyduje. Domyślnie Druma niczego nie przydziela sama.

Automatyczne planowanie włącza administrator firmy w Ustawieniach. Przycisk odświeżania układa plan od nowa w dowolnej chwili, a spóźniona ciężarówka albo nowe zlecenie przeliczają dzień załadunku, którego dotyczą, i dzień następny.

Cały dzień, nie najbliższe auto

Wysłanie do każdego ładunku najbliższej ciężarówki wydaje się oczywiste. Potrafi jednak drogo kosztować. Dwa auta, dwa ładunki: auto 1 bierze ładunek 1 z odległości 40 km, więc dla ładunku 2 zostaje auto 2 z 300 km. Po zamianie oba puste przebiegi dają razem 110 km.

Druma planuje każdy dzień załadunku dla całej floty naraz i szuka zestawu par ciężarówka–ładunek o najniższym łącznym koszcie. Koszt to tu pieniądze na drogę: paliwo na pustym i ładownym odcinku, opłaty drogowe na trasie z PTV, nadgodziny i czekanie. Do tego dochodzą wycenione problemy: spóźnienie, kierowca z małym zapasem czasu jazdy, niepasująca naczepa lub wyposażenie, brak uprawnień kierowcy, auto bez znanej pozycji oraz reguły firmy dla ciężarówek i kierowców.

Koszty stałe i pensje płaci się, czy auto jedzie, czy stoi, więc nigdy nie odsuwają ładunku od własnej ciężarówki. Ładunek, którego żadne własne auto nie może zgodnie z prawem wziąć, jest oznaczony jako nieprzydzielony, z orientacyjną stawką podwykonawcy z historii firmy, podaną tylko dla odniesienia.

Plan patrzy też na dzień następny. Ciężarówka, która dziś pojedzie daleko, jutro rano może stać w złym miejscu, więc dzisiejszy plan może się zmienić, żeby jutro wyszło taniej.

Zablokowanej pary nie da się zastosować

Każda para przechodzi przed wyborem te same kontrole co na tablicy planowania: limit kabotażu lub okres karencji, przeterminowany dokument, auto w warsztacie, niepasująca naczepa, brak czasu jazdy. Para z czerwoną blokadą jest oznaczona jako zablokowana, z powodem, a przycisk zastosowania jest nieaktywny. Gdy to jedyna możliwość, zablokowane auto i tak się pojawia, żeby spedytor widział problem, a nie pusty wiersz.

Zastosowana propozycja przechodzi przez to samo okno potwierdzenia co przeciągnięcie auta na ładunek, z tymi samymi kontrolami kabotażu, czasu jazdy, naczepy i języków kierowcy.

Dlaczego ta ciężarówka

Propozycja pokazuje tylko to, co Druma umiała policzyć: puste kilometry, koszt kursu, przewidywaną godzinę przyjazdu („na czas” albo „poza oknem”) i oszczędność względem planu z najbliższym autem. Pole „Dlaczego ta ciężarówka” wyjaśnia wybór zwykłymi słowami, na przykład że bliższe auto obsługuje inny ładunek i ile kosztowałoby jego przesunięcie.

Gdy ciężarówka nie ma profilu kosztów, wiersz prosi o jego uzupełnienie zamiast zgadywać. Odległości liczone w linii prostej, gdy serwis tras nie odpowiadał, są oznaczone jako szacunek.

Zastosować, odrzucić albo przepuścić pewniaki

Spedytor stosuje propozycje pojedynczo, odrzuca je z powodem albo stosuje naraz tylko te, które nie wymagają oceny: bez blokady, bez spóźnienia, bez czekania na klienta, bez zabierania auta z innego ładunku i bez zależności od innych propozycji.

Inne propozycje zmieniają już zaplanowane kursy: dwa auta zamieniają się ładunkami, żeby skrócić puste przebiegi, albo ładunek przechodzi na późniejsze okno, w którym weźmie go tańsze auto. Propozycja przesuwająca okno załadunku wymaga zgody klienta, a Druma może wysłać mu prośbę o potwierdzenie.

Drugi przełącznik, domyślnie wyłączony, pozwala Drumie samodzielnie przydzielić poranną propozycję, gdy dokładnie jedno auto wyraźnie pasuje i nie ma żadnej blokady. Każdy taki przydział widać na stronie głównej z przyciskiem cofnięcia, ważnym do wyjazdu auta.