eCMR nativ, emis și sigilat de Druma

Druma completează singur scrisoarea de trăsură, rubricile 1–24, din datele comenzii de transport. Expeditorul, șoferul și destinatarul semnează pe ecran, iar Druma sigilează PDF-ul final. Nu intervine niciun serviciu eCMR extern.

O livrare, trei semnături

O cursă pleacă de la un expeditor din Oradea cu două descărcări, la Budapesta și la Győr. Druma face două scrisori de trăsură, câte una pentru fiecare livrare.

Expeditorul semnează pe ecranul comenzii, deschis în Druma de dispecer, iar șoferul semnează în aplicația de șofer înainte de plecare. La rampa din Budapesta, magazionerul scanează un cod QR sau deschide un link și semnează pe propriul telefon, fără cont și fără aplicație instalată. După a treia semnătură, Druma generează PDF-ul, îl sigilează și îl trimite pe e-mail. Scrisoarea pentru Győr urmează același drum la a doua descărcare.

Etichetele rubricilor apar în engleză și în limbile expeditorului și destinatarului, dacă acestea se numără printre cele zece limbi din Druma. Documentele din Oradea ies deci în engleză, română și maghiară.

Rubricile pe care un inspector de daune le citește primele sunt completate: rezervele transportatorului în rubrica 18, preluate din notele de avarie ale șoferului, rezervele destinatarului în rubrica 24, mențiunea că transportul este supus Convenției CMR și declarația ADR pentru mărfuri periculoase. Rubricile de cost rămân goale dacă nu le completați, așa că destinatarul nu vede tariful de transport.

Pentru o cursă dată mai departe unui subcontractor, un CMR neutru ascunde numele și țara expeditorului real.

Etapele de după hub

Să luăm o cursă de la Bochum până la hubul din Arad, unde marfa se împarte pentru Sibiu și Cluj. Transportul principal, Bochum–Arad, circulă cu scrisoarea de trăsură a comenzii. Fiecare etapă de după hub primește propria scrisoare. Aceasta trece hubul ca expeditor și loc de preluare, iar descărcarea etapei ca destinatar și loc de livrare. Cuprinde doar marfa și cantitățile din etapa respectivă și transportatorul care o efectuează, cu camion propriu sau prin subcontractor.

Scrisoarea unei etape se emite, se semnează și se sigilează ca oricare alta: același flux de semnare, aplicația de șofer, sigiliul PAdES și propriul set de date eFTI. Ea rămâne legată de comandă și de scrisoarea transportului principal.

Ce dovedește sigiliul

PDF-ul se sigilează în format PAdES, în interiorul Druma. Din acel moment documentul nu mai poate fi modificat: baza de date refuză orice schimbare a conținutului semnat, iar o corectură ulterioară se păstrează alături, ca excepție separată și datată. Convenția CMR nu fixează un termen de păstrare; Druma păstrează scrisorile sigilate șapte ani de la livrare.

În noiembrie 2026, certificatul de sigiliu este autosemnat, iar sigiliul poartă o marcă temporală RFC-3161 de la FreeTSA, un serviciu gratuit în care Adobe nu are încredere. Dacă FreeTSA nu poate fi contactat, sigilarea se încheie fără marcă temporală. Sigiliul arată că nimic nu s-a schimbat după semnare, dar încă nu poate arăta unui terț cine l-a aplicat. Adobe Reader afișează că validitatea semnăturii este necunoscută, pentru că nu poate lega certificatul de o autoritate publică.

Protocolul e-CMR din 2008 cere o semnătură electronică „fiabilă” și nu pomenește de una calificată. Cum cântărește o anumită instanță un astfel de document rămâne o întrebare pentru avocatul firmei.

Trei feluri de sigiliu

• Sigiliul electronic avansat al Druma, cel descris mai sus: inclus în abonamentul pe camion, fără limită de eCMR-uri.
• Sigiliul electronic calificat al firmei dvs., la cerere: Druma sigilează documentele cu sigiliul dvs., prin prestatorul dvs. de servicii de încredere calificat. Îl plătiți direct pe acesta, iar Druma nu ia niciun comision.
• Sigiliul electronic calificat al Druma pe fiecare eCMR al firmei, la cerere, la un preț pe eCMR convenit în scris.

Un sigiliu calificat adaugă ceva ce Protocolul nu cere: prezumția din eIDAS că datele sunt intacte și provin de la cel care a sigilat (Regulamentul 910/2014, art. 35 alin. (2)).

Unde valorează cât un CMR pe hârtie

Între statele care au aderat la Protocol, scrisoarea electronică are același efect și aceeași forță probantă ca documentul pe hârtie.

Tabelul cuprinde țările de pe relațiile obișnuite. Lista completă a statelor părți se află în Colecția de tratate a ONU (tratatul XI-B-11-b), citită la 1 noiembrie 2026.

Proiectul-pilot Benelux dintre Belgia, Țările de Jos și Luxemburg merge până la 9 iulie 2027, dar acoperă doar transporturile din interiorul Benelux, așa că nu ajută pe o cursă Polonia–Belgia sau România–Belgia. Pe o cursă spre sau dinspre Belgia, CMR-ul pe hârtie rămâne în cabină.

Controlul în trafic

Aplicația de șofer afișează un cod QR care deschide pentru inspectorul din trafic, de exemplu de la ISCTR, o vizualizare a documentului doar pentru citire, într-una din cele zece limbi. Fiecare emitere, semnătură și accesare se scrie într-un jurnal în care se poate doar adăuga.

De la 9 iulie 2027, autoritățile din UE trebuie să accepte datele venite de pe platforme eFTI certificate (Regulamentul (UE) 2020/1056). În octombrie 2026 regulile de certificare nu sunt adoptate, așa că Druma, ca orice altă platformă, nu este certificată.